ICS ist vor allem für seine innovativen und hochwertigen S-AEG-Modelle im Mid-Preis-Segment bekannt. Vor rund zwei Jahren kam mit der Black Leopard Eye (BLE) Alpha die erste GBB-Pistole der Taiwanesen auf den Markt, einige Monate später folgten die BLE Xtreme Ambi Enhanced (XAE), sowie die BLE Xtreme Flexible Guardian (XFG),

Beim aktuellen GBB-Modell aus dem Hause ICS handelt es sich um eine durchaus interessante M9, ebenfalls Teil der BLE-Serie.
– Wir haben bei Begadi nachgefragt und prompt ein Testmodell erhalten – an dieser Stelle wie immer besten Dank für den stets freundlichen und blitzschnellen Support!

Die ICS BLE BM9 belastet das Konto mit 169,- Euro und ist bei Begadi  in den Farben Tan und Black erhältlich; im Gegensatz zu vorangegangenen Modellen der BLE Serie sind dies auch die einzigen bei ICS direkt verfügbaren Farbvarianten. Für unseren Test haben wir uns für die oldschoolige schwarze Variante entschieden.

Lieferumfang, Material, Verarbeitung

Lieferumfang: Minimalistisch, ohne schnick-schnack

Die ICS BLE BM9 kommt wie handelsüblich in einem gepolsterten Pappkarton. Dieser enthält minimalistisch nebst der Waffe und dem Gas-Magazin noch die Faltblatt-Anleitung (vorbildlich: inklusive detaillierter Teileliste im Falle einer Ersatzteilbestellung), einen Reinigungsstab sowie einen 11mm CW auf 14mm CCW Adapter für Silencer oder Tracer.

Die BM9 liegt ausgesprochen gut in der Hand, sie wiegt mit knappen 870g (incl. Magazin) exakt 100g weniger als das ungeladene Real Steel Vorbild. Hierbei darf man natürlich nicht außer acht lassen, dass das die M9 Beretta aus den 70er Jahren im Original eben auch keine Polymer-Leichtgewicht ist, sondern eher im klassischen Stil mit amtlichem Stahlrahmen kommt. Die Griffstücke der Waffe sind in Kunststoff (Nylon-Polymer) ausgeführt, der Schlitten aus CNC-gefrästem und poliertem Aluminium.
Die Internals sind GBB-typisch aus Kunststoff- und Metallteilen, einzelne Heavy-Duty-Teile, wie zum Beispiel der Schlittenfang sind aus Stahl gefertigt.

Die Magazinkapazität beträgt 20 Schuss und ist mit Ausnahme des Magazinbodens, der Zuführlippen und des Followers komplett aus Metall gefertigt. Unglücklicherweise ist die BM9 aufgrund des einstellbaren REVO Ventil Systems nicht kompatibel zu TM, WE, KJW und B&W Magazinen, was aber durchaus verschmerzbar ist.

Die Importeurmarkings, sowie die fortlaufende Seriennummer am Rahmen,

Erwartungsgemäß läßt ICS kaum Wünsche in Sachen Verarbeitungsqualität offen: Gussnähte oder Grate sind uns nicht aufgefallen, lediglich die Lackierung könnte bei den Markings am Schlitten ein wenig sauberer ausfallen – zumindest hat sich bei unserem Testmodell in den gefrästen Markings ein wenig der Lack gesammelt, was die Funktion natürlich nicht beeinträchtigt, jedoch ein kleines optisches Manko für Puristen darstellt. Im Gegensatz zu M9-Modellen anderer Hersteller sollen hier auch nicht die wirklich exakte Verarbeitung und die minimalen Spaltmaße unerwähnt bleiben, insbesondere das nervige „Schlittenwobbeln“ ist bei der BM9 kaum wahrnehmbar.

Da es sich bei der BM9 nicht um ein direkt von Beretta lizenziertes Modell handelt, trägt die Waffe lediglich ICS-eigene sowie die bei uns geforderten Importeur-Markings (inklusive fortlaufender Seriennummer) und dem F im Fünfeck. Diese befinden sich leider nicht dezent am Abzugsbügel wie bei früheren Modellen, sondern recht prominent sichtbar seitlich am Rahmen.

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Die Ankündigung der ICS Korth PRS Anfang des Jahres dürfte nicht nur uns einigermaßen überrascht haben. Für diejenigen unter euch, die Korth nicht kennen: Die deutsche Waffenschmiede ist international für seine exklusiven, handgefertigten und enorm hochpreisigen Revolver und Pistolen bekannt. Entsprechend hoch waren also unsere Erwartungen an das Ergebnis dieser außergewöhnlichen Kooperation – besonders, nachdem wir bereits auf der IWA einen ersten und vielversprechenden Blick auf die Waffe werfen durften!

Für den Vertrieb in Deutschland (und die Lizenzierung!) zeichnet Begadi verantwortlich, wo die Waffe in zwei Versionen – Regular und XL – verfügbar ist. Kostenpunkt out of the Box: 169,- bzw. 229,- Euro. Allerdings räumt Begadi Probleme bei beiden Modellen ein: Der originale Pistonhead von ICS dichtet nicht zu 100 Prozent ab wenn er kühler wird, was sich negativ auf die Gaseffizienz auswirkt. Es wird daher empfohlen, Housing und Pistonhead auszutauschen; dieses Upgrade schlägt nochmal mit rund 30 Euro zu Buche. Schade – hoffentlich bessert ICS hier zeitnah nach!

Die ICS Korth PRS XL – stilecht mit Holzgriffschalen!

Für unseren Test hat uns Begadi freundlicherweise die „XL“-Version zur Verfügung gestellt, die übrigens weltweit in dieser Konfiguration nur dort erhältlich ist. Sie verfügt über einen längeren Lauf und ein CNC-gefrästes Laufgewicht, unterschiedet sich ansonsten aber nicht von der „Regular“-Version. Auf ausdrückliche Empfehlung hin haben wir außerdem ein Nozzle-Upgrade direkt mitbestellt. Und weil den Namen Korth nunmal ein Hauch von Exklusivität umweht, haben wir uns direkt noch die Griffschalen aus Sandelholz dazu gegönnt. Wenn schon, denn schon.

An dieser Stelle einmal mehr ein riesiges Dankeschön an Begadi für den wie immer sensationellen Service!

Korth PRS – der Hybride

Bevor wir zum eigentlichen Review kommen, sprechen wir noch kurz über diesen einzigartigen Look! Falls euch irgendwas an der Korth PRS vertraut vorkommt, liegt ihr nämlich absolut richtig. Das Griffstück stammt von einem Colt 1911, inklusive der distinktiven Handballen- und Daumensicherung; entsprechend sind hier auch beim Original viele Teile komptaibel. Der Slide hingegen erinnert optisch mehr an Glock-Modelle, außerdem verfügt die Korth PRS über ein völlig anderes Lauf- und Verschlussystem. Letzteres findet sich in abgewandelter Form auch bei der Airsoft-Replica wieder – dazu später mehr!

Man könnte das gute Stück also als eine Art Glock-1911-Hybrid betrachten, zumindest äußerlich. Wer jetzt fragt, in welches Holster er diese Chimäre zwängen soll, dem sei geholfen: dieses Hartschalenholster passt.

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Wer ICS noch nicht kennt, sollte das schleunigst ändern: Die Marke genießt bei Spielern einen ähnlich guten Ruf wie Ares oder Krytac – und der kommt schließlich nicht von ungefähr. Mit der neuen Modellreihe MARS (Modern Assault Rifle System) setzt ICS nicht nur optisch noch eins oben drauf, sondern auch technisch. Aber der Reihe nach…

Ein paar Details zur Waffe

Insgesamt gibt es die ICS CXP MARS in vier verschiedene Versionen: „Carbine“ mit Standard-Keymod-Handguard, Standard-Lauf und MTR-Stock, „SBR“ mit kurzem Handguard, Standard-Lauf und MTR-Stock, „DMR“ mit langem Handguard, verlängertem Lauf und UKSR-Sniper-Stock und „Komodo“ mit langem Handguard, Standard-Lauf und MTR-S1-Stock.

Die ICS CXP MARS „Komodo“ ist mit ihrem (nicht ganz) einzigartigen Look das Flaggschiff der Serie.

Die aggressive Grundform des Handguards ist zwar bei jedem Modell gleich, doch nur bei der “Komodo“ kommt dieser auch so richtig zur Geltung, da er Lauf und Mündungsfeuerbremse hier beinahe komplett verdeckt. Daher rührt offensichtlich auch die Ähnlichkeit zur Warsport LVOA, die mit einem ähnlichen Design bereits seit 2013 polarisiert und Wettbewerber inspiriert.

Der Handguard ist exzellent gearbeitet, liegt gut in der Hand und sieht einfach genial aus!

Abgesehen von diesem sehr distinktiven Merkmal unterscheidet sich der MARS-Handguard jedoch deutlich von dem der LVOA – und gefällt uns dank der verschlankten Bauform und des Keymod-Systems sogar etwas besser. Ein direktes reales „Vorbild“ für die Modellreihe gibt es unserer Kenntnis nach nicht, wobei ICS ohnehin dafür bekannt ist, designtechnisch gerne eigene Wege zu beschreiten.

Die gesamte Modellreihe ist beim deutschen Exklusivdistributor Begadi in den Farben Schwarz und Tan erhältlich, nur die Modelle „Komodo“ und „DMR“ gibt es hier derzeit auch in Bicolor. Je nach Version schlägt die ICS CXP MARS mit rund 419,- bis 469,- Euro zu Buche; die „Komodo“ ist für 449,- Euro zu haben und wurde uns von Begadi freundlicherweise für unseren Test vorübergehend zur Verfügung gestellt – besten Dank! Doch genug Geplänkel, kommen wir zur Sache!

Was rappelt da im Karton?

Der Lieferumfang fällt bei ICS verhältnismäßig typisch aus: Im Karton finden wir neben der in Luftpolsterfolie gesicherten Waffe einen Laufreinigungsstab, ein Tool für die Barrel Nut, ein High Cap Magazin, ein Tütchen 0,20g BBs der Hausmarke, zwei 30A Stecksicherungen, drei zusätzliche Keymod-Rails sowie diverse Beipackzettel inkl. Gebrauchsanweisung. Begadi legt hier derzeit noch verschiedene ICS-Merchandise-Artikel bei, vermutlich aber nur, solange der Vorrat reicht.

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Ein Gearjam kann beispielsweise durch einen zu schwachen Akku hervorgerufen werden, aber auch durch ungünstiges Timing bei (zu schneller) Schussabgabe. Der Motor kann die Feder nicht mehr vollständig spannen, der Anti-Reversal-Latch verhindert aber gleichzeitig, dass die Gears in ihre Ausgangsposition zurückdrehen. Die Folge: Ihr betätigt den Abzug, aber die Waffe reagiert nicht.

In seltenen Fällen kann es schon genügen, den zu schwachen Akku gegen einen ausreichend geladenen auszutauschen, um den Gearjam zu beheben. Wenn der Gearjam eher auf eine zu schnelle Schussfolge o.ä zurückzuführen ist, hilft ein Akkutausch allerdings nicht. Bei Vollautomatischen AEGs (unter 0,5 Joule) kann ein Gearjam manchmal auch behoben werden, indem man auf Dauerfeuer umschaltet und den Abzug betätigt.

In den meisten Fällen muss man allerdings manuell nachhelfen. Je nach S-AEG-Modell gibt es dazu unterschiedlich aufwändige Herangehensweisen.

1. Modelle mit zweigeteilter Gearbox (z.B. ICS)

Bei S-AEGs mit zweigeteilter Gearbox entfernt ihr zunächst den hinteren Gehäusepin und klappt die Waffe auf.

Besitzt ihr eine S-AEG mit zweigeteilter Gearbox wie beispielsweise eine ICS CXP, seid ihr fein raus: Entfernt zunächst vorsichtig den hinteren Gehäusepin und klappt eure Waffe auf. Schon habt ihr Zugriff auf die Gearbox.

Nun könnt ihr mit einem Schraubenzieher vorsichtig die Gears weiterdrehen.

Nun nehmt ihr einen flachen Schraubenzieher und dreht damit behutsam die Gears in der unteren Hälfte der Gearbox ein wenig weiter – das war es auch schon.

Um die Gearbox wieder zu schließen, klappt ihr sie einfach wieder zusammen und betätigt kurz den Abzug, während ihr leichten Druck auf die obere Hälfte der Gearbox ausübt. Zuletzt sichert ihr alles wieder mit dem Gehäusepin. Der Gearjam sollte nun behoben sein.

2. Modelle mit Feder-Schnellwechselsystem (z.B. Begadi HW-Serie)

Bei Waffen mit Feder-Schnellwechselsystem – hier die Begadi HW60 – muss man zunächst die Feder entnehmen.

Wenn eure S-AEG ein Feder-Schnellwechselsystem besitzt, lässt sich ein Gearjam auch relativ schnell beheben. Im Fall der von uns getesteten Begadi HW60 beispielsweise muss man lediglich den Schaft umklappen und einen Gehäusepin lösen, um Zugriff auf das Wechselsystem zu erhalten.

Hinter der Feder befinden sich die Gears, die man nun weiterdrehen kann.

Mit Hilfe eines breiten Schlitzschraubenziehers und eines Innensechskantschlüssels entfernt man nun die Wechselfeder – und schon kommt man mit einem ausreichend langen Schraubenzieher an die Gears heran. Die dreht man nun vorsichtig ein Stück weiter, setzt die Feder und den Gehäusepin wieder ein – die Waffe sollte nun wieder funktionieren.

3. Normale S-AEG-Modelle

Bei den meisten S-AEGs muss man zunächst den Motor ausbauen, der sind in der Regel im Griff befindet.

Bei den meisten Modellen ohne zweigeteilte Gearbox oder Feder-Schnellwechselsystem ist die Behebung eines Gearjams ein wenig aufwändiger, denn hierzu muss der Motor entfernt werden. Dieser sitzt meistens im Griff, wie auch bei der in unserem Beispiel verwendeten APS ASR 115. Mit einem Schlitzschraubenzieher löst man zunächst die Schraube am Griffboden, woraufhin man wie hier den Deckel (bei manchen Modellen auch den ganzen Griff) abnehmen kann.

Direkt unter dem Motor findet sich die Öffnung, durch die man nun vorsichtig die Gears weiterdrehen kann.

Anschließend müssen in der Regel zwei kleine Kreuzschlitzschrauben am Motor gelöst werden, damit man auch diesen vorsichtig entnehmen kann. Ist der Motor entfernt, könnt ihr schon durch die Öffnung im Griff auf die Gears zugreifen. Diese dreht ihr nun mit einem schmalen Schraubenzieher behutsam etwas weiter, setzt den Motor wieder ein (achtet darauf, dass ihr die Kreuzschlitzschrauben nicht zu fest anzieht – aber auch nicht zu locker!) und schraubt den Deckel wieder auf – fertig.

4. Die experimentelle Methode – NICHT ZUR NACHAHMUNG EMPFOHLEN!

So geht’s theoretisch auch: Wir verbinden den Akku direkt mit dem Motor. Auf Dauer kann das aber nicht gesund für die beteiligten Komponenten sein.

Wir wollten wissen, ob es bei Standard-S-AEGs auch eine schnellere Methode gibt, als den Motor auszubauen. Unsere Idee: Wir lassen den Motor selbst die Arbeit erledigen. Dazu schrauben wir wie gehabt den Deckel vom Griff ab. Der Motor bleibt, wo er ist – mit zwei kurzen Kabeln verbinden wir die Pole des Akkus für einen Sekundenbruchteil direkt mit dem Motor. In unseren Tests haben wir mit dieser Methode 3 von 5 Gearjams behoben – allerdings kann das eigentlich nicht gesund für Motor, Gears und Akku sein. Wir raten also dringend von dieser Methode ab und übernehmen keinerlei Haftung für defekte Komponenten.

MOSFETs können dabei helfen, Gearjams zu vermeiden. Einen entsprechenden Test hoffen wir euch in Kürze liefern zu können.

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